 |
А как влага получает прямой доступ к металлу? - В первую очередь в результате
механических повреждений защитных покрытий. Сколы, царапины. Ну, и во вторую-
через само покрытие, поскольку все материалы "дышат". И если металл не обработан
соответствующим образом ( например, покрашен по "голому" железу)-
неприятности тут как тут. Но это уже тема другого разговора.
А мы пока говорим о нормальном авто с заводским покрытием. (Правда, не каждый
продаваемый в нашем конце света новый автомобиль является таковым на самом деле,
но это тоже тема другого разговора :-))) ) |
Так вот, импортные автомобили обычно гниют изнутри. Снаружи у них обычно всё в порядке. А вот внутренняя обработка рассчитана на ихний срок жизни авто: 5-6 лет. Или вообще отсутствует (OPEL, MAZDA...)
Можно было бы, конечно, рассмотреть конструкцию автомобильного шва в разрезе, но не буду парить мозги и ездить по ушам про точку росы, про объёмы металла и окисла, воды и льда...- Кто физику с химией в школе учил, тот и сам всё уже догнал, ну а кто не: - поздравляю: - опять двойка!
Короче: Швы! Особенно после ударов, когда лопается внутренний полимерный герметик. Так что надо снять обивку двери и потрогать внутреннюю поверхность. Если воскообразное покрытие в наличии и не потеряло свою вязкость- ОК! А вот если его нет или оно пересохло - атас! или - "TROUBLES ARE COMING!!!" ;-))) - И панацея одна: задуть все полости изнутри спецсоставом (см. материалы) И делать это самому или поручить особо доверенному лицу (как нибудь расскажу, какую имитацию работы я нашёл, вскрывая машины, обработанные на фирменной станции "ТЕКТИЛ"- не удивительно, что фирма, работавшая с таким подходом к делу в Риге, сгинула...)
Кто у нас тут сидит под молдингом? |
Кто- кто... Да ржавчина!!!
И где ещё она себе такой инкубатор найдёт? - Вода в набившейся грязи задерживается, песок, что бы краску процарапывать - набивается, а уж солёной воды с дороги и кислой с неба в избытке - чай, не Калифорния... А ещё эта хрень вибрирует, а чаще вообще болтается и елозит туда- сюда.
. Вот пример из жизни, что под этой прибамбасиной подлой заводится, правда свою роль ещё и заклёпки, которыми крепили, сыграли:
 
Мама, Мама, что я буду делать? |
Что-что: да обрабатывать все скрытые полости кузова и поверхности под навесными и накладными деталями (молдинги, спойлера и т.д., а также точки их крепления) спец. составами. (Причём не кисточкой, а при помощи специального пневматического пистолета.) Очень хорошо зарекомендовал себя KAROSOL TO-3 oт фирмы HAGMAN (правда, слухи о его "ползучести" по стойке от порога до крыши несколько преувеличены, но факт имеет место быть!), в тоже время, к примеру, PROFIL oт APP пересыхает уже через полгода. "МОВИЛЬ" тоже не радует, разве у кого безномерной с советских времён остался, был такой раритет- делался на импортных компонентах, пока "кулибины" рацух не напридумывали.
|
